六捷与中铁列尾、希电公司合作为大秦线提供了可控列尾系统
来源： 发布时间：2008-05-16
大秦铁路是我国第一条专用的重载铁路，开通以来为我国国民经济发展做出了重大贡献。但随着国民经济的发展，国家对能源的需求也在逐年增长，为此，大秦线的运量也在逐年增长。
2006年3月28日至2007上半年，大秦线牵引2万吨列车使用4台SS4G机车采用1＋2＋1的方式运行，4台机车采用基于GSM-R的机车同步操控系统实现同步操纵。为了保证牵引2万吨组合列车的动力可靠性，铁道部2006年决定引进8轴大功率交流电传动机车和谐号HXD1和HXD2各180台投入到大秦线作为2万吨重载列车的牵引动力。新引进的HXD1和HXD2大功率机车，只需2台就可以满足2万吨列车的牵引动力要求，但为了满足大秦线长大下坡2万吨列车制动要求，必须在尾部加挂1台机车，起到给列车充风和排风的作用。尾部机车利用率低，且设备成本和运营维护成本较高。
07年6月10日，课题组在大秦线进行了可控列尾装置的第一次现场动态试验，试验取得初步的成功。在总结此次试验经验及教训并对设备进行改造后，可控列尾装置正式参加了6月12日铁道部组织的和谐号机车采用1+1+可控列尾方式开行2万吨组合列车的动态试验并取得了成功。
07年6月25日铁道部科技司在北京交大组织召开了“大秦线可控列尾装置试验报告”审查会，会上各位领导及专家充分肯定了可控列尾装置的功能和作用，并建议进一步扩大可控列尾装置的试验范围。
07年7月5日，铁道部科技司牵头又组织了一次和谐号2万吨组合列车的动态试验，该次试验取得了圆满成功。在茶坞召开的试验总结会上，铁道部领导充分肯定了可控列尾装置在和谐号开行2万吨组合列车中所起的作用。会后，部科技司在科技装[2007]122号文件《大秦线HXD1机车2万吨重载组合列车综合试验总结会议纪要》中要求：“抓紧进行可控列尾装置技术审查，做好可控列尾装置管理、运用、维修相关工作。”
随后，根据铁道部有关文件精神，太原铁路局于8月2日下发了《HXD机车牵引万吨、2万吨组合列车行车组织方法（讨论）》，其中HXD机车牵引2万吨列车的编组方式明确为1+1+可控列尾的方式，并明确指出没有可控列尾装置不能开行2万吨组合列车。
我公司与中铁列尾、希电公司合作研制开发出了拥有完全自主知识产权的基于大秦线机车同步操控通信平台的可控列尾装置成套设备，实现了“1＋1＋可控列尾装置”模式牵引2万吨机车。用可控列尾装置替代了尾部机车的作用，实现了安装在尾部的可控列尾装置与本务主机的同步排风减压制动。
随着采用可控列尾装置成功实现“1＋1＋可控列尾装置”模式牵引2万吨列车的试验成功并运用至今，可控列尾装置工作稳定、使用方便，减少了列车空气制动的空走时间及纵向冲动，缩短了列车制动距离，提高了整个列车的制动效果。实现了世界重载运输新模式，极大地提高了重载运输效率和效益。随着该模式的进一步运行、组织模式及设备的完善和改进，目前已经成为大秦线的主要运行模式。
采用可控列尾装置，实现节省尾部机车目的，降低设备成本和运营维护成本，提高运输效率，经济效益和社会效益显著。
